Две аппарельные сухогрузные баржи-площадки проекта RDB 66.68МА прошли технический контроль и спущены на воду в Томской области.

Акты приемки 2-х новых аппарельных барж-площадок проекта RDB 66.68MA («УТК-3003» и «УТК-3004») в середине июня этого года подписали специалисты  Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) на Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе (ССРЗ), на мощностях которого были построены новые суда в интересах судоходной компании ООО «Р-Транс ТК»  -дочерней компании ООО «Уральская транспортная компания».

Это вторая и третья баржи данного проекта, построенные на Самусьском ССРЗ. Головная баржа данного проекта («УТК-3001») была построена в 2024 году для ООО «Уральская транспортная компания» также на Самусьском ССРЗ. Четвертая баржа ("УТК-3002") строится на ООО "Сибремфлот".

При этом Самусьский судостроительно-судоремонтный завод получил заключение Министерства промышленности и торговли Российской Федерации о подтверждении производства промышленной продукции на территории России, что дает право заказчикам претендовать на субсидию в размере 10% от стоимости барж грузоподъемностью 2,5 тыс. тонн в соответствии с правилами, утвержденными постановлением правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 года №719, где установлены требования к уровню локализации производства промышленных товаров в России.

Баржи строятся по техно-рабочему проекту АО «РЦПКБ «Стапель». Их конструкция подходит для перевозки минерально-строительных грузов, в том числе негабаритных и опасных, в заводской таре или контейнерах.

Такие баржи очень востребованы в регионах добычи и транспортировки полезных ископаемых, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, там, где отсутствует причальная инфраструктура и есть необходимость работать на необорудованный берег.

Основные отличия проекта RDB 66.68МА от остальных проектов барж данной серии: 

• Наличие стационарной складывающейся аппарели грузоподъемностью 70 тонн предназначенной, в том числе, и для работы на необорудованный берег;
• Усиленная палуба и ее подкрепления для перевозки негабаритных тяжеловесных грузов и гусеничной техники массой до 70 тонн с топливом в баках;
• Переменная грузоподъемность барж: 2500 тонн в бассейнах разряда "М", "О-ПР", "М-ПР" и "М-СП" (осадка в грузу при этом 2,75м) и 3000 тонн в бассейнах разряда "Л", "Р" и "О" (осадка в грузу при этом 3,2м).

Назначение баржи: перевозка минерально-строительных грузов с погрузкой и разгрузкой грейферами г/п до 16 т, тарно-штучных грузов, опасных грузов в заводской таре или контейнерах, а также автотракторной техники с топливом в баках с нагрузкой на ось до 16 т и полной массой гусеничной техники до 70 т.

Баржа-площадка снабжена кормовым устройством для толкания на внутренних водных путях и носовым буксирным устройством для буксировки в морских районах.

На судне предусмотрено дополнительное буксирное снабжение состоящие из:

• носового буксирного гака для транспортировки в Казачинском пороге;
• кормовых сцепных балок под замки УДР-100К;
• носовых упоров, оборудованных замками УДР-100К, для учаливания в кильватерный состав;
• натяжных барабанов БН-400 два в носу (по одному на борт) и один по ЛБ в корме и откидных гаков (количество и расположение аналогично натяжным лебедкам) для учаливания в пыжевой состав.

Предусмотрена возможность учаливания барж в пыжевой и кильватерный состав между собой, а также с баржами проектов Р29, Р29А и Р29Б.

Обращаем Ваше внимание, на сайте www.stapel.ru собрана большая база выполненных работ бюро за последнее 10-летие, насчитывающая более 2000 различных проектов.

Нашли интересующий проект, судно или вид работы на нашем сайте? Напишите нам на info@stapel.ru и мы поднимем имеющуюся документацию, проконсультируем, поделимся опытом и выполним в срок необходимую проектную работу.